Добавлено (28.04.2008, 23.51)
---------------------------------------------
ВАЗ-2112

Чип ? Тольятти
Стоимость ? $75
Мощность двигателя до/после ? 96 л.с/96 л.с.
Относительная прибавка ? 0%
?Двенадцатая?, как и другие участники теста, была хоть и не новая, но полностью исправная. Характер 16-клапанного вазовского мото?ра хорошо известен; ?снизу? крутящего момента катастрофически не хватает, и только после 4000 об/мин разгон становится более-ме?нее бодрым. Изменяя программу управления двигателем, произво?дители тюнинговых чипов обычно ?обманывают? компьютер: ис?кусственно увеличивают показания расходомера воздуха, застав?ляя контроллер впрыскивать больше топлива и за счет этого обога?щать смесь. С той же целью отключают лямбда-зонд. Кроме того, ус?тановщики тюнингого блока управления рекомендуют одновре?менно удалить катализатор и поставить дроссельную заслонку большего диаметра, дав мотору больше воздуха. Но ведь большин?ство покупателей ограничиваются тем, что просто меняют чип, поэ?тому ради чистоты эксперимента делать этого мы не стали.
И, по-видимому, напрасно. С установкой тюнингового блока уп?равления (а в случае с ВАЗ-2112 для теста оказалось проще заме?нить блок целиком) мощность мотора, измеренная на стенде, не из?менилась. То же самое можно сказать и о максимальной скорости. Да и по ощущениям водителя ничего заметного не произошло. Ре?зультат нулевой? Не совсем. Измерения показывают, что чуть-чуть улучшился разгон, немного изменилась моментная характеристика двигателя. Доказательство ? тот факт, что раньше максимальную скорость ?двенадцатая? развивала на четвертой передаче, а после чип-тюнинга ? на пятой. Но общий вывод неутешителен: чип-тю?нинг стандартного вазовского мотора ? пустая трата денег. Это по?нимают и серьезные тюнинговые фирмы. Обычно перепрограмми?рование блока управления делается только после доработок впуска и выпуска или замены распредвалов, как операция, необходимая для настройки системы впрыска под изменившиеся условия напол?нения цилиндров.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ
Стандарт ЧИП

Максималка 178,2 178.2
Время разгона, с
0-50 км/ч 3,60 3.38
0-100_лм/ч 12.67 12.55
0-150 км/ч _33.42 32.51 32.51_
На пути 400М 18,43 18.27
На пути 1000М 34,16 33.98

Мощность машины – как таблетка от жадности. Всегда хочется, чтобы ее было побольше. Увеличить количество «лошадей» под капотом вроде бы не трудно – по уверениям рекламных проспектов фирм, занимающихся чип-тюнингом, достаточно перепрограммировать электронный блок управления двигателем.
Уже по рекламным объявлениям легко заметить, что количество предложений «перечиповать» моторы Volkswagen заметно превосходит количество предложений на моторы Toyota. Вторая особенность – сам чип-тюнинг, в зависимости от производителя, сильно различается по цене. «Все, что предлагают «придворные» тюнинговые ателье, является «частично согласованным с автоконцерном продуктом», – объясняет причины разброса цен сотрудник тренинг-центра BMW Кирилл Колесов. – Разработкой автомобильных управляющих программ для завода и партнерской тюнинговой компании нередко занимаются одни и те же люди: грамотно изменить программу работы двигателя без знания того, что зашито в блоке управления, практически невозможно.

Добавлено (28.04.2008, 23.56)
---------------------------------------------
Сторонние тюнинговые фирмы действуют довольно грубо.

Как правило, они загоняют готовый автомобиль на мощностной стенд и проводят так называемый маппинг – отыскивают в заводской программе данные, управляющие работой двигателя, а затем вносят в них свои коррективы. Естественно, объем работ зависит от количества регулирующих параметров. В простых моторах это – угол опережения зажигания и время топливоподачи. В двигателе BMW к ним добавляется угол изменения фаз газораспределения, высота подъема клапанов и изменяемая длина впускного коллектора. Все эти величины должны меняться согласованно, и вклиниваться в их работу достаточно тяжело. Более того, сам блок управления двигателем может быть жестко связан с другими блоками управления, например, системой активной безопасности и коробкой передач. В этом случае коррективы в одном из блоков вызовут необходимость корректировки в остальных. На новой «семерке» BMW таких блоков 80. Очевидно, этим и объясняется то, что в ее моторные «мозги» до сих пор еще никто не залез.

Что же получит автовладелец, решивший потратиться на качественный чип-тюнинг?

С атмосферными двигателями все просто. «Что бы ни обещали продавцы софта, – говорит владелец тюнинг-центра CarTuning Илья Суров, – на практике одной лишь перепрошивкой блока управления поднять мощность безнаддувных двигателей более чем на 5–7% невозможно». Понятно, что рядовой водитель такую прибавку скорее всего не заметит. А вот повысив давление наддува на турбированных моторах, можно добиться ощутимого прироста мощности.

На нашем рынке предложений по «перечиповке» и наддувных, и атмосферных двигателей предостаточно. И тут возникает довольно странная ситуация. С одной стороны, представительства автозаводов к чип-тюнингу относятся негативно, грозя в случае изменения заводской программы снятием машины с гарантии. С другой стороны, многие официальные дилеры, к которым, собственно, и обращается владелец автомобиля в гарантийном случае, вовсю предлагают установку тюнинговых комплектов, беря на себя всю ответственность за такую переделку.
Сотрудник службы сервиса «Фольксваген Групп Рус» Игорь Белоцерковский объясняет позицию автозаводов заботой о покупателях. «С нашей точки зрения, клиент от тюнинга только теряет, – говорит Белоцерковский. – Установщики тюнинговых программ утверждают, что можно улучшить заводской продукт, не влияя на некоторые характеристики. Это не так. Увеличение мощности прежде всего ведет к ухудшению эксплуатационных характеристик масла и дисбалансу трансмиссии. В итоге люди оплачивают тюнинг уменьшением общего ресурса».
Тот факт, что «фольксвагеновский» турбированный 20-клапанник 1,8Т на «Пассате» имеет мощность в 150 л. с., а на «Ауди ТТ» в стандартном исполнении без проблем выдает на 40 «лошадей» больше, Игорь Белоцерковский прокомментировал следующим образом: «Audi дорабатывает мотор, Audi и отвечает за ресурс». Вместе с тем Белоцерковский сообщил, что существует не менее 20 фирм, выпускающих свои программы для «мозгов» VW. «От установщиков таких программ мы хотели бы видеть паспорт доработки, в котором указываются основные параметры и предполагаемый ресурс, а также гарантийные обязательства установщиков». (К слову, отличительной чертой качественного софта является невозможность обнаружения самого факта «перечиповки».) Зачем службам сервиса нужен такой паспорт, можно только догадываться, что же касается записей о ресурсе – так ведь и автозавод данные о пробеге до «капремонта» своих машин простому смертному не предоставляет.

Добавлено (28.04.2008, 23.56)
---------------------------------------------
Сходное мнение высказал Кирилл Колесов из BMW: «Наши клиенты довольно часто покупают комплект для BMW Х5, с приводной турбиной и «обвесом». Однако, как правило, через некоторое время турбину просят демонтировать: примерно через год начинаются шумы, стуки, кузовные скрипы, что естественно, когда кузов нагружается сильнее расчетного. У машин с большими моторами свои проблемы: обычно их комплектуют автоматическими коробками. По моим данным, коробки-автоматы делаются с 20-процентным запасом по крутящему моменту. Нагнетатель, установленный на мотор, способен обеспечить и больший прирост».
Руководитель отдела тюнинга компании «Автоганза» Геннадий Барменков, напротив, считает, что качественный чип-тюнинг безвреден для автомобиля: «Незаводские легальные софты меняют параметры работы мотора в пределах, установленных заводом-изготовителем. Человек имеет право и на базовой программе ездить агрессивно, раскручивая мотор до максимальных оборотов. Если мы не меняем этот потолок, то все, что происходит с мотором, – это заводские проблемы». По словам Барменкова, за два года, в течение которых существует его отдел, нареканий по поводу преждевременного выхода деталей из строя не было.

«Если нет задачи подготовить машину к гонкам, для клиента вступает в силу закон достаточной разумности», считает тюнингер.

При максимальном сохранении штатной комплектации и гарантии, для поднятия мощности вполне хватает перепрограммирования блока управления. Вообще же, нормальный чип-тюнинг позиционируется разработчиками для городской езды – при желании ты можешь и «прохватить», а с другой стороны и расход, и вредные выбросы не увеличиваются – программа, которой мы пользуемся, имеет сертификат TUV, следовательно, выхлоп соответствует нормам Евро IV».
По словам Ильи Сурова, качественный софт действительно позволяет двигателю вписаться в нормативы, но не в те, которые устанавливает завод-изготовитель: «На некоторых режимах работы всегда будет увеличение выбросов на 0,1–0,3%. Разумеется, к пределу, установленному нашим законодательством, такой выхлоп и не приближается». А утверждение, что перепрошивка не влияет на расход топлива, Илья Суров считает не совсем корректным в принципе – как бы ни была совершенна программа, водитель, зная, что его машина «заряжена», невольно начинает ездить в других режимах, что неизбежно ведет к увеличению расхода бензина.
Теперь о денежной стороне вопроса. Импортный софт продается по цене от $450. Переустановив программу, хозяин машины с турбодвигателем вправе рассчитывать на дополнительные 20–30% мощности. Закрыв глаза на возросшие трансмиссионные нагрузки, на этом можно успокоиться. Владельцы машин с атмосферными моторами удовольствия от одной лишь «перечиповки», скорее всего, не получат. По мнению Ильи Сурова, хорошая доработка безнаддувного автомобиля ценой в $20 тыс. обычно вытягивает из кармана владельца около $4 тыс. Доложив эту сумму к начальной стоимости автомобиля, наверное, разумней просто купить машину помощнее. И не заморочивать себе голову лишними проблемами. А «голову» машины – нестандартными программами.

Слово "чип" в электронике означает "микросхема" или "полупроводниковый кристалл", а "тюнинг" - точная настройка. В автомобиле чип-тюнинг - это точная настройка системы управления двигателя путем изменения программы в микросхеме ПЗУ электронного блока управления. Эту программу принято называть прошивкой.
К сожалению, заводские прошивки не самые оптимальные по мощностным характеристикам. Порой в них имеются ошибки, допущенные разработчиками ПО и оставшиеся незамеченными при испытаниях (например, "глюк 1500", с которым столкнулись очень многие владельцы "Нивы" и "Шеви-Нивы"). Цель чип-тюнинга - устранить эти недостатки, повысить мощность на 8-10%, увеличить крутящий момент, сделать автомобиль динамичнее, снизить расход топлива, в общем, изменить характер машины, позволяющий сменить стиль езды и почувствовать комфорт от вождения.
Делать или не делать чип-тюнинг - решать вам. Но те, кто хоть раз прокатился на тюнинговой машине, отвечают на этот вопрос однозначно - ДА! К тому же чип-тюнинг - намного доступнее и бюджетнее, чем железный тюнинг.

Добавлено (29.04.2008, 00.01)
---------------------------------------------
Прошивки ВАЗ, ГАЗ

В сети Интернет имеют свободное хождение множество прошивок с различными идентификаторами. Проверить их подлинность очень сложно. Часто случается, что кроме эффектного названия, например, "динамичная" прошивка, ничего полезного в ней нет. В лучшем случае это окажется серийная прошивка с изменённым температурным режимом включения вентилятора охлаждения радиатора, в худшем - неграмотное изменение калибровок в ней, которое приведет только к ухудшению параметров работы двигателя.
Залив прошивку от неизвестного производителя, можно получить непредсказуемые последствия. А, скорее всего, точно предсказуемые: после неудачного чип-тюнинга может появятся детонация двигателя, неравномерный прогрев, неустойчивые холостые обороты и т. д. Поэтому рекомендую использовать прошивки только от известного производителя или команды CTTeam - источника, надежность которого не вызывает сомнений.
В нашей автомастерской вы можете заменить штатную прошивку на экономичную, динамичную, двухрежимную или прошивку для работы с газовым оборудованием. В наличии имеются прошивки на ЭБУ GM, Январь 4, Январь 5.1, Январь 7.2; VS-5.1; Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0 (Нива, Ш-Нива), Bosch 7.9.7, Bosch 7.9.7+, Микас 5.4, Микас 7.1, СОАТЕ, Микас 10,3, 11, VS-8, M7.3. Все они "обкатаны" и проверены временем.

Перед чип-тюнингом

Если вы решили сделать на машине чип-тюнинг - не торопитесь, начать следует с диагностики инжектора, диагностики двигателя. ЭБУ самодиагностируется, но не все неисправности выводятся на приборную панель включением лампы СЕ. С неисправностями в двигателе или системе управления после чип-тюнинга можно получить отрицательный эффект. Поэтому перед этой операцией бесплатно делаем диагностику интектора сканером МТ-4, проверяем все параметры и считываем коды ошибок. Измерение давления топлива, компрессии, проверка системы зажигания, воздухоподача в ресивер не входят в бесплатную диагностику двигателя и оплачиваются отдельно. Если есть неисправности, устраняем их, и только после этого приступаем непосредственно к чип-тюнингу.