 В ателье Hennessey даже заводские колёса не стали менять — катки с шинами размерностью 285/30 R19 спереди и 335/25 R20 сзади.
Уверены, большинству владельцев Корвета ZR1, одного из фаворитов Нордшляйфе, хватает и способностей 638-сильного «компрессорного» мотора V8 6.2 (818 Н•м), и возможностей шасси. Последнее-то американские тюнеры оставили без внимания, а заглянув под капот, с радостью засучили рукава. За работу!
Говорите, год Быка на дворе? Для ателье Hennessey Performance 2009-й — год Лошади. Множества «лошадей»! После установки более производительного приводного нагнетателя Pulley, спортивного воздушного фильтра K&N и нового «софта» двигатель выдаёт или 705 л.с. (972 Н•м), или 755 сил (990 Н•м).
Классические четверть мили купе Hennessey ZR700 проезжает за 11,03, а ZR750 — за 10,7 с.
В итоге менее мощная версия Hennessey ZR700 прыгает до сотни быстрее донора на 0,1 с (3,2) и развивает большую на 10 км/ч (340) максимальную скорость. А купе Hennessey ZR750 огорчает стандартный Corvette ZR1 и вовсе на 0,4 с (2,9) и 17 км/ч (347).
С места до 240 км/ч ZR700 разгоняется за 13,9, а ZR750 — за 13,1 с. Базовый вариант ZR1 вне игры — 17,1 с.
Самые горячие дорожные головы смогут накачать свой Corvette ZR1 уже в мае этого года. Пока неясно, какую сумму придётся добавить к $106 тысячам цены базового купе, если его доработает Hennessey. Вряд ли много. Ведь как и ходовая часть, внешность осталась нетронутой.
|
