Самый мощный Renault Megane нового поколения вышел в народ - 5 Марта 2009

Предыдущий хэтчбек Megane не был красавцем. Угловатый, он наводил ужас на детей и стариков. Но была у него версия под названием Sport, от которой даже у сильных мира сего дрожали поджилки и текли слюнки. Порой самым «горячим» хэтчам рядом с ним было жарковато. Добавили ли конструкторы огня? Побьёт ли температурный рекорд спортивный Меган нового поколения, представленный в Женеве?
Его прототип мы видели прошлой осенью в Париже. На сцене французского автомобильного кабаре блистало гоночное купе Megane Trophy. Серийный вариант для дорог общего пользования получился внешне менее агрессивным, но тоже был неплох. Вот только самое главное — динамические характеристики — французы решили пока оставить под грифом «Секретно». Хотя у нас есть от чего отталкиваться в догадках: нынешний Megane RS версии R26 разгоняется до сотни за 6,5 с.

Инженеры Renault поиграли и со звуковым оформлением. По их словам, басовитый саундтрек выпускной системы не только ласкает слух тех, кто снаружи, но и не режет уши пассажирам.
Кстати, «сердце» спортивной трёхдверки — бензиновый турбомотор объёмом 2 л — как раз заимствовано у хэтчбека Megane R26. Мощность двигателя была увеличена на 20 л.с. (250), а крутящий момент вырос на 40 Н•м (340). Причём 80% тяги доступно, начиная с 1900 об/мин, а 100% — с трёх тысяч. Коробка передач — шестиступенчатая «механика». С такой амуницией Megane RS точно не окажется в хвосте пелотона.

На автомобиль установлены алюминиевые колёсные диски диаметром 18 дюймов, сквозь которые проглядывают огненно-красные суппорты тормозной системы.
Сверх того инженеры отделения Renault Sport перенастроили электроусилитель рулевого управления, ускорив реакции повелителя дороги. Система стабилизации, как и раньше, полностью отключаемая. Кроме того, у нового Спорта будет два варианта подвески: по умолчанию — Sport, за отдельную плату — Cup с более жёсткими амортизаторами, пружинами и блокировкой.

Сзади — огромный диффузор и сопло выпускной системы, которое по стилю напоминает USB-порт. Нечто подобное есть у конкурента — хэчтбека Opel Astra OPC.
Остальные подробности в Renault обещают поведать нам позже. Европейские продажи намечены на осень текущего года, а вот судьба машины в наших широтах довольно туманна. Известно лишь, что к нам точно приедет обычная трёхдверка. А вот спортивная версия, как и в случае с предыдущим поколением, может испугаться качества российского топлива. И тогда закипят уже наши поклонники французских скоростных хэтчей.